Dans la plupart des entreprises, les coûts de transport constituent le poste de dépenses le plus négligé : contrats historiques, volumes non regroupés et factures de fret non vérifiées. Nous exploitons systématiquement ce potentiel avec des économies prouvées pouvant aller jusqu'à 30 %.
Tous les leviers ne conviennent pas à toutes les entreprises – l'analyse révèle où se situent vos plus grands potentiels.
Appels d'offres structurés pour le transport routier, maritime et aérien : base de données intègre, offres comparables et négociation professionnelle – au lieu de négociations tarifaires annuelles aux conditions des transporteurs.
Fret aérien converti en maritime, service express rétrogradé au standard, groupage en lot partiel : là où existent des marges de délai, le bon choix modal réduit considérablement les coûts, sans que votre client ne s'en aperçoive.
Consolider les envois, regrouper les relations, repenser les sites et les itinéraires au sein du réseau : il s'agit souvent du plus grand levier individuel, en particulier après une phase de croissance ou d'acquisitions.
Fixer les niveaux de service comme KPI, mener des revues de performance régulières et assurer un suivi rigoureux des écarts : c'est ainsi que les économies s'inscrivent dans la durée au lieu de s'éroder après un an.
Le recoupement automatisé des factures, des contrats et des données d'expédition met en évidence les erreurs de calcul, les doubles surtaxes et les écarts de poids – représentant généralement 1 à 3 % du volume de fret.
Les frais de transport suivent le volume : un conditionnement optimisé, une meilleure utilisation des palettes et des tailles de lots adaptées réduisent les coûts par envoi à la source.
Analyse de vos données d'expédition et de facturation : structure des coûts, relations, mix transporteurs, niveaux de service. Résultat après 2 à 4 semaines : potentiel d'économies chiffré par levier.
Hiérarchisation des leviers en fonction de leur impact et de l'effort requis, définition des niveaux de service cibles et élaboration d'une note de synthèse décisionnelle pour votre direction.
Exécution des appels d'offres, négociation, élaboration des contrats et intégration des nouveaux prestataires – nous pilotons l'ensemble de la transition jusqu'à l'exploitation stable.
Les évaluations de la performance des transporteurs, la vérification des factures de fret et les rapports de KPI garantissent que les économies se répercutent durablement sur votre compte de résultat.
Selon la situation initiale, des réductions de 8 à 30 % sont réalistes. Lors d'une refonte de réseau incluant l'optimisation de flotte, nous avons atteint 30 % de baisse des coûts de transport ; les appels d'offres transport traditionnels génèrent souvent des économies à deux chiffres, à niveau de service égal ou supérieur.
Non – c'est la condition sine qua non de chaque mandat. Les niveaux de service sont fixés en amont sous forme de KPI et suivis en continu via des revues de performance des transporteurs. Sur l'un de nos projets, le niveau de service a augmenté de 25 points de pourcentage tout en réduisant les coûts globaux.
L'analyse assortie d'une estimation des potentiels d'économies prend typiquement 2 à 4 semaines. Un appel d'offres transport complet, incluant l'implémentation des nouveaux prestataires, est réalisé en 3 à 6 mois selon la complexité.
Oui. Les PME en particulier supportent souvent des tarifs de fret supérieurs à la moyenne, en raison d'un manque de mutualisation des volumes et d'une renégociation trop rare des contrats. Dès un volume de fret annuel de l'ordre de plusieurs centaines de milliers d'euros, un tel projet s'amortit généralement dès la première année.
Lors d'un premier entretien gratuit, nous évaluons, sur la base de votre volume de fret et de votre mix de transporteurs, les leviers qui auront le plus d'impact pour vous — en toute transparence, même si le potentiel s'avère limité.
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